3月底，國內(nèi)民營快遞巨頭順豐速運推出針對20公斤以上大件貨品的陸運物流產(chǎn)品。與此前主打的中高端快件不同，此次順豐推出的“物流普運”產(chǎn)品在時效上雖然較快件有所延后，但也能保證鄰近省份2~4天、偏遠地區(qū)4~6天送達。而且，與目前很多零擔物流公司只在站點收貨、到貨后需客戶自取的模式不同，順豐還將提供“門到門”的服務。 此次順豐快遞的“跨界”，是否會引起國內(nèi)公路貨運市場的競爭變局？ 拓展傳統(tǒng)貨運新領(lǐng)域 事實上，順豐之所以進入普運行業(yè)，主要是看中了其龐大的市場可以為自己拓展新的領(lǐng)域。 “2013年，中國物流額超過200萬億元，
物流運費多達10萬億元，其中普貨運輸占據(jù)絕大多數(shù)。而快遞業(yè)雖然利潤高，但只是一個很小的細分市場。因此，順豐快遞力求憑借完善的平臺資源優(yōu)勢，爭取切分這塊更大的蛋糕�！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會副秘書長陳俊龍表示。 “這是無可厚非的。”中鐵快運高級項目經(jīng)理王來告訴《商用汽車新聞》記者，不管是快遞公司還是普運企業(yè)都會遇到發(fā)展的瓶頸，從戰(zhàn)略層面上來說，找到新的領(lǐng)域是當下亟需做的事。 王來指出，從企業(yè)發(fā)展的角度來看，如果一味安于現(xiàn)狀、停滯不前，將來肯定會被市場淘汰。因此企業(yè)必須要不斷地追求成長，而成長的途徑就是要開拓新的市場�！袄缰需F快運和德邦物流，它們以前以小件物流為主，如今通過不斷探索和發(fā)展，從2013年開始已經(jīng)涉足快遞業(yè)。從這種趨勢也能看出，未來傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)生命力在于能夠提供一種綜合性的服務。就是說，以后在服務客戶的過程中，服務內(nèi)容的廣度、深度也將發(fā)生變化，這就要求物流企業(yè)必須具備滿足多方面需求的能力。因此，不管是順豐向普貨運輸發(fā)展還是德邦向快遞發(fā)展都是很正常的。”王來表示。 重慶交通大學交通運輸學院教授王健也認為，當快遞公司能夠?qū)⒆陨順I(yè)務做得十分出色時，它試水其他領(lǐng)域是十分正常的。作為物流運營商而言，如果有能力滿足所有客戶的需求，證明企業(yè)發(fā)展上了新的臺階，這是好事情。 “順豐在快遞行業(yè)實力比較雄厚，而且擁有一套比較完備的管理體系，品牌美譽度高，網(wǎng)點比較健全，這是它進入貨物運輸市場的優(yōu)勢所在�！睒I(yè)內(nèi)人士介紹，其實順豐早在2010年就在武漢試點建立貨運的中轉(zhuǎn)站。通過兩年時間，如今已建立了一套成熟的普貨運輸體系。 不過，該業(yè)內(nèi)人士認為，順豐進入普運市場也會面臨一些困難。快遞模式與普運模式有一定區(qū)別，比如在中轉(zhuǎn)庫提貨，快遞多運用的是傳送帶、機械手等快速分檢系統(tǒng)，而普貨更多是叉車、人力搬運和裝卸。因此快遞企業(yè)如果想涉足普貨運輸還需要做很大調(diào)整。另外，快遞要求時效比較高，
貨運則相對慢一點，不同貨物應該設定不同的操作模式，因此車輛的配送還需要規(guī)劃和完善。 向綜合性物流平臺發(fā)展是趨勢 在不斷尋求新的突破時，企業(yè)的轉(zhuǎn)型也在潛移默化地推進。 “從國外物流企業(yè)的發(fā)展歷程來看，F(xiàn)edEx、UPS等國際物流巨頭都向綜合性的物流平臺發(fā)展，事實上，這也是一種趨勢。順豐正是認識到只在單一領(lǐng)域深耕無法進一步提高國際影響力，所以才會進入普運市場�！蓖鮼碇赋觥� 陳俊龍也認為，今后物流市場將會出現(xiàn)綜合型物流企業(yè)。他表示，物流企業(yè)發(fā)展到一定程度以后，都想做大做強，必須向多元化發(fā)展。另外可以肯定的是，在拓展其他市場之前，企業(yè)肯定會制定一套很嚴謹?shù)膽?zhàn)略規(guī)劃。例如德邦前幾年便開始布點，向快遞業(yè)進軍，如今已建立幾千個網(wǎng)點，這也說明德邦已有向綜合性物流公司發(fā)展的動向。 此外，業(yè)內(nèi)人士指出，以后國內(nèi)大型綜合性物流企業(yè)主要是提供物流解決方案，真正的操作將會是分布在各個區(qū)域或網(wǎng)絡節(jié)點上的專業(yè)物流企業(yè)。而這些專業(yè)的第三方物流公司將來也會更加專業(yè)和細分�！澳壳�，各物流企業(yè)正在向大型綜合物流企業(yè)目標奮力拼搏，像順豐等企業(yè)不斷拓展領(lǐng)域就是一個很好的信號�！痹摌I(yè)內(nèi)人士說。 “可以預見，在轉(zhuǎn)型的過程中，快遞公司與傳統(tǒng)物流企業(yè)肯定會有競爭，但也會有合作。這種市場行為是不可避免的，雙方會相互吸取經(jīng)驗，不斷摸索哪些領(lǐng)域會更有機會，這種分工與合作不是事先規(guī)劃好的，是在實踐過程中摸索而形成的。在這個過程中會有很多嘗試和創(chuàng)新，這是很正常的事。”中國物流學會常務副會長戴定一說。
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