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秦皇島日晟物流有限公司
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| 我國將統(tǒng)一物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn) |
我國當(dāng)前物流業(yè)中存在的上述標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后的現(xiàn)象，已經(jīng)影響到物流系統(tǒng)的效率和水平。中國物流與采購聯(lián)合會副會長吳清一昨天出席“2003上海物流事業(yè)發(fā)展論壇”時(shí)透露，國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會已批準(zhǔn)由中國物流與采購聯(lián)合會牽頭籌建“全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會”，以推進(jìn)物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
作為一種跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低很大程度上影響著全社會物流效率的提高。吳清一舉例說，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在的差異，一定程度上影響著我國鐵海聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對我國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。
相比某些發(fā)達(dá)國家，我國物流系統(tǒng)在物流成本、周轉(zhuǎn)速度以及產(chǎn)業(yè)化方面還存在較大差距，服務(wù)水平和效率較低。我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。
此外，我國的物流業(yè)目前還存在物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差；物流技術(shù)裝備水平低；物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙等問題 |
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